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Partie 1 : Le parcours

Les vols individuels vers notre première destination, Oshkosh, sont présentés dans une animation.

On y voit les noms des lieux où nous avons atterri ainsi que les horaires des vols.

Partie 2 : Altenbourg - Kiel - Bergen

La préparation du voyage est illustrée : y compris l'entraînement de survie à Elsfleth. A Kiel, nous avons refait le plein car nous n'aurions pas pu arriver à Bergen avec le fort vent de face. De plus, le carburant à Kiel était assez bon marché.

Partie 3 : Bergen - Egilsstaðir - Reykjavik

De la Norvège à travers l'Atlantique jusqu'à l'Islande. En raison du fort vent de face, nous avons dû voler bas et atterrir à Egilstaðir pour faire le plein. Avec 4h22 le vol le plus long avec le D-IBAM.

Pour la première fois, nous avons enfilé les combinaisons de survie.

Partie 4 : Reykjavik - Sondrestrøm - Ilulissat

De l'Islande au Groenland : à 1 400 km la plus longue étape du voyage en raison des faibles vitesses de vent, mais à 3h56 pas le vol le plus long en termes de temps. À Ilulissat, nous avons vu des icebergs pour la première fois.

Partie 5 : Ilulissat avec glacier

Nous sommes restés une journée à Ilulissat. 10% de la masse de glace du Groenland atteint la haute mer via le fjord glacé.

laGroenland- Championnats de kayak sur glace étaient de la Inuits déchargé.

Partie 6 : Ilulissat - Iqaluit

Du Groenland au Canada : 1 000 km de vol et nous étions en Amérique. Les formalités d'immigration ont été rapidement réglées et c'est parti pour le seul hôtel de la ville.

Partie 7 : Iqaluit - Schefferville - Québec

Le Canada du nord au sud. Nous avons parcouru 2 000 km en deux étapes. Nous avons finalement atterri à Québec au crépuscule.

Partie 8 : Québec - New York

Du Canada aux USA en 2 heures. Entrer aux États-Unis à bord d'avions privés n'est pas si facile. Nous avons dû demander un visa B à l'avance, l'ESTA ne fonctionne qu'avec les compagnies aériennes. Nous avions oublié la notification avant le départ (eAPIS) et nous n'avons donc pas été autorisés à quitter l'avion après l'atterrissage...

Partie 9 : New York

Détendez-vous pendant deux jours dans la ville agitée. Nous sommes restés à Weehawken, juste à côté du terminal du ferry où les survivants de Hudson Landing ont été ramenés à terre.

De Weehawken, vous pouvez voir l'imposante ligne d'horizon de Manhattan.

La visite sur le toit a été capturée en images.

Partie 10 : New York - Hudson River - Hot Springs

Après avoir quitté l'aéroport de Republic à l'est de JFK, le Hudson Tour a été effectué en premier. La caméra extérieure de l'avion a pu enregistrer en détail Manhattan avec ses immeubles de grande hauteur.

Partie 11 : Sources chaudes - Tazewell - Nashville

Le contraste ne pourrait pas être plus grand : l'idylle à Hot Springs, où les présidents ont recherché les effets curatifs des sources chaudes, en passant par un arrêt de carburant à Tazewell dans la vie nocturne de Nashville.

Partie 12 : Nashville - Branson - Washington - Chicago

Après 2 jours à Nashville, nous sommes allés au paradis des vacances de Branson. De là avec arrêt de carburant à Washington () à Chicago Executive. Un jour, les points forts de Chicago pourraient être visités. Le dernier arrêt avant Oshkosh.

Partie 13 : Chicago - Oshkosh - Owosso

Maintenant, le moment était venu : Oshkosh appelle. Tôt le lundi matin, nous avons volé vers le nord de Chicago à Oshkosh. Nous avons dû rejoindre le trafic d'approche avec environ 40 autres avions. La préparation a-t-elle été suffisante ? Nous avons atterri sur le 36 sans incident majeur et avons pu profiter d'Oshkosh pendant 5 jours avant de continuer vers Owosso (MI).

Partie 14 : Owosso - Floride - Détroit

2 mois plus tard : Je suis retourné à Detroit en transports en commun et j'ai reçu à nouveau le D-IBAM à Owosso. La Floride a été explorée pendant deux semaines. Une presque connaissance avec le président Biden à Fort Myers, 3 jours à Key West, ça ne devenait pas ennuyeux. Après 2 semaines, il est reparti vers le nord jusqu'à Detroit, où Peter s'est à nouveau joint.

Partie 15 : Vol retour Détroit - Altenbourg

Maintenant, nous n'avions qu'un seul objectif en tête : la maison. Ce fut une autre entreprise passionnante : tout dépendait de la météo. Orages au Québec, basses dépressions à Narsarsuaq, brouillard en Écosse... Le 23.10. nous avons atterri à Hambourg après plus de 7 heures de vol et avons été accueillis avec une vue magnifique et les lumières de Hambourg 2 heures après le coucher du soleil. Le vol pour Altenburg le lendemain n'était qu'un petit saut pour nous.

Films pour pilotes

Partie 16 : Rapports de position

De vastes zones de l'autre côté de l'Atlantique ne sont pas surveillées par des radars civils. Les soi-disant rapports de position doivent y être déposés. Il montre comment cela se fait dans la pratique, y compris le trafic radio d'origine.

Partie 17 : L'avionique

La navigation dans un tel projet de vol est extrêmement importante. Par conséquent, le D-IBAM était équipé d'une avionique de haute qualité technique. Les tâches de navigation latérale et verticale ont été effectuées

fait et les résultats transférés au pilote automatique 3 axes.

Partie 18: Approach Oshkosh

Le point culminant de ce voyage était bien sûr l'approche d'Oshkosh. Au moins 50 autres avions s'approchaient en même temps. Le parcours, les explications graphiques, les différentes positions de caméra, un régal pour les amateurs d'avions.

Le trafic radio d'origine a été entièrement enregistré.