Videos nicht nur für Piloten

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Teil 1: Die Route

Die einzelnen Flüge zu unserem ersten Ziel Oshkosh werden in einer Animation dargestellt.

Die Namen der Orte, an denen wir gelandet sind, sowie die Flugzeiten sind zu sehen.

Teil 2: Altenburg - Kiel - Bergen

Die Vorbereitung der Reise wird gezeigt: u.a. Überlebenstraining in Elsfleth. In Kiel haben wir noch einmal aufgetankt, da wir bei dem starken Gegenwind nicht nach Bergen gekommen wären. Außerdem war der Kraftstoff in Kiel recht preiswert.

Teil 3: Bergen - Egilsstaðir - Reykjavik

Von Norwegen über den Atlantik nach Island. Auf Grund des starken Gegenwindes mussten wir tief fliegen und in Egilstaðir zum Tanken zwischenlanden. Mit 4:22 Stunden der zeitlich längste Flug mit der D-IBAM.

Zum ersten Mal haben wir die Überlebensanzüge übergezogen.

Teil 4: Reykjavik - Sondrestrøm - Ilulissat

Von Island nach Grönland: mit 1.400 km zwar die längste Teilstrecke der Reise auf Grund der geringen Windgeschwindigkeiten aber mit 3:56 nicht der zeitlich längste Flug. In Ilulissat sahen wir dann zum ersten Mal Eisberge.

Teil 5: Ilulissat mit Gletscher

In Ilulissat hatten wir einen Tag Aufenthalt. Über den Eisfjord gelangt 10% der Eismenge Grönlands in die offene See.

Die Grönland-Meisterschaften im Eis-Kajak-Fahren wurden von den Inuit ausgetragen.

Teil 6: Ilulissat - Iqaluit

Von Grönland nach Kanada: 1.000 km Flugstrecke und wir waren auf dem Amerikanischen Kontinent. Die Einreise-Formalitäten waren schnell erledigt und ab ging es in das einzige Hotel am Ort.

Teil 7: Iqaluit - Schefferville - Quebec

Kanada von Nord nach Süd. 2.000 km legten wir in zwei Etappen zurück. In der Abenddämmerung landeten wir schließlich in Quebec.

Teil 8: Quebec - New York

Von Kanada in die USA in 2 Stunden. Die Einreise in die USA mit Privatflugzeugen ist nicht so einfach. Im Vorfeld mussten wir B-Visa beantragen, ESTA geht nur mit Luftfahrtunternehmen. Die Meldung vor dem Abflug (eAPIS) hatten wir vergessen und so durften wir das Flugzeug nach der Landung erst einmal nicht verlassen...

Teil 9: New York

Zwei Tage ausspannen in der rastlosen City. Wir übernachteten in Weehawken direkt neben der Fährstation, wo die Überlebenden der Hudson-Landung an Land gebracht wurden.

Von Weehawken aus sieht man die imposante Skyline von Manhattan.

Die Roof-Top-Tour wurde in Bildern festgehalten.

Teil 10: New York - Hudson River - Hot Springs

Nach dem Abflug vom Flughafen Republic östlich von JFK wurde zunächst die Hudson Tour geflogen. Die Außenkamera am Flugzeug konnte Manhattan mit seinen Hochhäusern im Detail aufnehmen.

Teil 11: Hot Springs - Tazewell - Nashville

Der Kontrast könnte nicht größer sein: Die Idylle in Hot Springs, wo schon Präsidenten die heilende Wirkung der heißen Quellen gesucht haben, über einen Tankstopp in Tazewell hinein ins Nachtleben von Nashville.

Teil 12: Nashville - Branson - Washington - Chicago

Nach 2 Tagen Nashville ging es weiter ins Urlaubsparadies Branson. Von dort  mit Tankstopp in Washington () nach Chicago Executive. Einen Tag konnten die Highlights von Chicago besichtigt werden. Die letzte Station vor Oshkosh.

Teil 13: Chicago - Oshkosh - Owosso

Nun war es soweit: Oshkosh ruft. Früh am Montag Morgen flogen wir von Chicago nach Norden, nach Oshkosh. Wir mussten uns einreihen in den Anflugverkehr mit geschätzt 40 anderen Flugzeugen. Hat die Vorbereitung ausgereicht? Ohne größere Zwischenfälle landeten wir auf der 36 und konnten 5 Tage Oshkosh genießen, bevor es weiter nach Owosso (MI) ging.

Teil 14: Owosso - Florida - Detroit

2 Monate später: Mit den Öffentlichen ging es wieder nach Detroit und in Owosso nahm ich die D-IBAM wieder in Empfang. Zwei Wochen lang wurde nun Florida erkundet. Eine Fast-Bekanntschaft mit Präsident Biden in Fort Myers, 3 Tage Key West, es wurde nicht langweilig. Nach 2 Wochen ging es wieder nach Norden bis Detroit, wo Peter wieder hinzukam.

Teil 15: Rückflug Detroit - Altenburg

Nun hatten wir nur noch ein Ziel im Auge: nach Hause. Es wurde nochmal ein spannendes Unterfangen: Alles hing vom Wetter ab. Gewitter in Quebec, niedrige Untergrenzen in Narsarsuaq, Nebel in Schottland... Am 23.10. landeten wir nach einem Tag mit über 7 Stunden Flugzeit in Hamburg und wurden mit herrlichen Sichten und den Lichtern von Hamburg 2 Stunden nach Sonnenuntergang empfangen. Der Flug nach Altenburg am nächsten Tag war für uns nun nur noch ein kleiner Hopser.

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Teil 16: Position Reports

Über dem Atlantik gibt es große Bereiche, die nicht mit zivilem Radar überwacht werden. Dort müssen sogenannte Positionsreports abgegeben werden. Gezeigt wird, wie dies in der Praxis gemacht wird, inklusive Original-Funkverkehr.

Teil 17: Die Avionik

Die Navigation bei solch einem Flugvorhaben ist extrem wichtig. Deshalb wurde die D-IBAM mit einer technisch hochwertigen Avionik ausgerüstet. Sowohl laterale wie auch vertikale Navigationsaufgaben wurden

erledigt und die Ergebnisse auf den 3-Achsen Autopiloten übertragen.

Teil 18: Anflug Oshkosh

Eines der großen Highlights dieser Reise war natürlich der Anflug nach Oshkosh. Mindestens 50 andere Flugzeuge waren gleichzeitig im Anflug. Die Route, grafische Erläuterungen, unterschiedliche Kamerapositionen, ein Leckerbissen für Flugzeugfreunde. Der Original-Funkverkehr wurde komplett aufgezeichnet.