Pilote automatique:
Garmin GFC600

Un pilote automatique numérique pour moderniser les avions plus anciens. le GFC600 peut être son potentiel en particulier en interaction avec la combinaison de VFI G600txi et leMFD GTN750xi tel que GTN650xi jouer. La navigation latérale et verticale sur la route et à l'approche est prise en charge. 3D juste.
Diverses fonctions de sécurité sont intégrées:
1. Surveillance de la vitesse pour les valeurs limites supérieures et inférieures.
2. Surveillance de l'angle de roulis.
3. L'avion est stabilisé à partir de n'importe quelle position à l'aide du bouton "LVL".
Les approches conventionnelles (ILS) ainsi que les approches RNP modernes utilisant le GPS peuvent être effectuées automatiquement au minimum.

Affichage de vol principal:
Garmin G600txi

Un écran tactile pour afficher les informations de vol principales: emplacement, vitesse et altitude.
En utilisant la réalité virtuelle, le pilote obtient une image virtuelle réaliste. Les montagnes, les obstacles et autres avions sont affichés en 3D.
Diverses entrées telles que le cap prévu et l'altitude souhaitée sont automatiquement transmises au pilote automatique.
Un tiers de l'affichage peut également être utilisé comme MFD, par exemple pour afficher des cartes d'approche ou une carte en mouvement.

Multifunktionsanzeige:
Garmin GTN750xi

le GTN750xi sert à la fois la communication radio et la navigation radio. Les fréquences peuvent être saisies, le volume peut être modifié.
Doté d'un récepteur GPS de haute précision (SBAS), il constitue la base d'une navigation moderne, tant latéralement que verticalement.
Différents paramètres tels que la vitesse de base, le cap, la distance, le temps jusqu'à destination et bien plus sont affichés.
Des cartes de départ, d'itinéraire et d'approche (également Jeppesen) peuvent être affichées. Ceux-ci peuvent tw. superposer également la carte.
Des informations importantes sur les aéroports sont stockées dans des bases de données.
L'écran tactile permet une utilisation intuitive avec vos doigts.
le GTN750xi prend cela dans une fente pour carte SD Flightstream 510 qui communique avec le SW Garmin Pilot. Les mises à jour de la base de données sont effectuées via cette interface GTN750xi joué et transmis de là aux autres appareils. Les modifications de l'itinéraire sont également échangées via la même interface.

Multifunktionsanzeige:
Garmin GTN650xi

Le GTN650xi est un GTN750xi avec un petit écran. Il n'est pas possible d'afficher des cartes.
Toutes les autres fonctions du GTN750xi sont disponibles. L'écran est principalement utilisé pour afficher le terrain et les obstacles. Le système radio est utile pour la surveillance simultanée, par exemple, du contrôleur et de l'ATIS via la fonction stéréo du GMA350c.

Puisqu'aucune deuxième radio n'est requise aux États-Unis, l'audibilité à double fréquence peut désormais également être obtenue avec un GTNx50 (fonction Monitor). Cependant, une deuxième radio est plus pratique.

 

Système audio:
Garmin GMA350c

En plus des fonctions standard d'un système audio, les fonctions suivantes sont de vrais points forts:
1. Le son que le pilote entend dans le casque est enregistré avec une connexion Bluetooth à une caméra vidéo compatible. Le son est clair et compréhensible sans bruit extérieur.
2. La dernière annonce du contrôleur peut être répétée en utilisant le bouton "PLAY".
3. Deux fréquences peuvent être entendues en même temps, par exemple, pour gérer le trafic radio d'informations, mais pour entendre la fréquence spatiale de l'aéroport de destination dans l'oreille droite.

transpondeur:
L3 Lynx NGT-9000

Le Lynx NGT-9000 est un système combiné qui comprend les fonctions suivantes:
1. Mode transpondeur S
2. ADS-B In & Out, y compris GPS
3. TAS
d'autres fonctions ne peuvent pas être utilisées en Europe.
En utilisant ADS-B In et TAS, les avions à proximité peuvent être détectéset affiché sur les écrans. Des manœuvres d'évitement peuvent être planifiées en temps utile.

Motorüberwachung:
JPIEDM 960

L'EDM 960 enregistre les données du moteur:
* Vitesse rotationnelle
* Pression d'aspiration
* Pression d'huile
* Température d'huile
* Tension d'alimentation
* Électricité de l'alternateur
* Consommation de carburant
De plus, les données suivantes sont affichées à l'écran pour chaque cylindre:
* Température de culasse
* Température des gaz d'échappement
* Température d'entrée du turbocompresseur
Avec ces données, les deux moteurs ne sont plus seulement une boîte noire, mais sont disponibles avec tous les paramètres.
Le pilote peut utiliser ces données pour ajuster de manière optimale le mélange carburant / air.
Ces données sont également enregistrées afin de pouvoir être exportées et analysées à des fins de maintenance.

Affichage radar météo:
AvidyneEX500

En février 2021, le radar météorologique Bendix / King ART-2000 a été remplacé par un Garmin GWX75. L'image radar peut désormais également être affichée sur le GTN750xi et le G600txi.
L'Avidyne EX500 existant est désormais dédié à l'affichage météo.
De manière surprenante, le radar météorologique peut désormais fonctionner en modes indépendants sur le GTN750xi et l'EX500. Cela permet au GTN750xi d'afficher un balayage horizontal et à l'EX500 un balayage vertical. Le GWX75 bascule automatiquement entre les deux modes après chaque scan.
L'angle d'inclinaison de l'antenne radar peut être ajusté. En plus d'un affichage latéral, il est également possible de passer à un profil vertical.
Si aucun radar météorologique n'est requis, des cartes, des itinéraires de parcours et votre propre portion peuvent être affichés sur l'EX500.
Cependant, ces informations sont principalement affichées sur le GTN750xi.

Flarm:
Avionique aérienneAirTraffic AT-1

La plupart des avions sont équipés d'un transpondeur ou d'un système ADS-B Out. Ces avions sont à ce sujet Lynx NGT-9000détecté et affiché sur un écran. La situation est différente pour les planeurs et les deltaplanes. Pour des raisons d'énergie ou de coût, ils ont souvent un FLARMSystème installé.
Avec l'aide d'AirAvionics AirTraffic, il est possible de détecter des objets volants équipés d'un système Flarm.
le Trafic aérien a sa propre unité de commande et d'affichage. De plus, il envoie les données sur un système de bus pour les afficher sur le GTN750xi.

VFI de secours:
MidContinentMD302

Le MidContinent MD302est un instrument d'urgence. En cas de défaillance du VFI (G600txi) le pilote peut continuer à piloter l'avion dans les nuages. Pour cela, il dispose d'une batterie suffisante pour 30 minutes de fonctionnement.
Bien que particulièrement avec le numérique moderneLes défaillances des systèmes de la situation Les instruments sont extrêmement rares, le législateur exige un système d'urgence, à l'aide duquel l'avion peut être piloté à l'extérieur sans vue.